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今天我想跟大家聊一聊凯迪拉克在售旗舰，凯迪拉克CT6。
  一、凯迪拉克“CT6”名字意义为什么这个系列叫CT呢？因为它是CadillacTouring首字母的缩写。
  Touring就是溜达的意思，言下之意就是很能跑，那就意味着CT系列就是一群很能跑的凯迪拉克小汽车。
  那数字“6”是不是代表666啊？我不敢确定，但我个人猜想它和尺寸有关系，尺寸越大数字就越大。
  没错，CT6就是凯迪拉克在售轿车家族里面一台全尺寸豪华小汽车。
  那么问题来了，全尺寸？那很多朋友的伍德算什么呢？凯迪拉克CT6说实话，伍德那叫Oversize，过分尺寸。
  它也是凯迪拉克继1996年停产弗利特伍德之后，自己的第一台后轮驱动。
  兼备操控与乘坐舒适的，具有里程碑意义的小汽车。
  同时，它还使用了基于通用汽车最新的，也是其内部最先进的，用于全尺寸豪华小轿车的Omega平台。
  可以说涉及该平台的最早初衷就是为了凯迪拉克而量身定制的。
  告诉大家一个令人自豪的事情，目前世界上所有的凯迪拉克CT6都是我们国内生产的，可见凯迪拉克对于国内市场是有多么的重视。
  弗利特伍德二、CT6结构材质构成CT6比XTS更长更宽，内部的空间也更大。
  在这台车上你还想让我用什么词来形容？对于这台车，没有一个字，比大更能形容它了。
  在CT6上市之前，最初我们这个星球上，所有的汽车相关的人都猜想它即将使用全新的铝合金车架。
  但是，他们却万万没有想到，这个合金竟然使用了不同的11种高级材料。
  利用最新的科技手段，并以13种相当复杂的高压压铸部件组成了CT6坚韧的高强度车架和底盘。
  凯迪拉克CT6它的车身底部还有封闭的轻量化钢板，据说是一种可以减少噪音的隔音材料。
  整个车架要比同类的钢结构车架轻上至少100公斤。
  高强度的钢和高强度的铝，在乘客车厢周围形成了一个安全笼。
  在实现更好的人体工程学和能见度的情况下，B柱也使用了高强度的复合钢材料，这个B柱实现了在行驶过程中让车内变得更安静又安全。
  整个车头和车尾的内部都采用了更高强度的铝管，又轻又耐撞。
  所有CT6的底盘是由机器人和激光器组装完成的，只有这种先进的制造工艺才能顺畅的将不同的材料牢固的拼接在一起。
  光工艺流程方面就有21项技术正在申请专利。
  还有那些传统意义上非常费钱费时的制造技术，像铝焊、钢焊、流动钻钉、自穿铆钉、激光焊接、铝弧焊接等先进的结构粘合工艺。
  凯迪拉克CT6凯迪拉克号称CT6结构，号称是他们自己生产过的最先进的车身系统之一。
  也励志成为凯迪拉克中最高扭转刚度的车辆结构。
  的确，他们也实现了CT6在该领域成为了质量、效率最高的汽车之一。
  说那么一大堆专业术语，大家可能有点迷糊。
  总结成一个字，那就是工艺复杂，成本高。
  这种“梦幻般”的复合铝合金使它比其他的同一级别全尺寸轿车来得相对更轻。
  那轻代表了什么？那就是开起来更灵活，更省油。
  很多朋友的5.7升排量伍德在高速上跑过最低7.5升百公里的油耗，我相信这家伙绝对能比这个数据还要低。
  因为伍德重达2.5吨，而这家伙才1.7吨左右。
  对于这个尺寸已经非常了不起了。
  凯迪拉克CT6那大家肯定要质问，车轻了不就意味着不够坚固吗？说实话，这么想的朋友那你就大错特错了。
  这也是我刚才为什么用“梦幻般”这个词来形容它采用了这种复合铝质合金材料。
  这种承载式的车架具有非常高的抗扭性，可以让凯迪拉克汽车的坚硬程度强过一台卡车。
  它就好比法棍面包，虽然很硬，但嚼在嘴里仍然很有韧性。
  你可以去赛车场试一下这台车，在你经过了无数极限过弯的动作之后，你可以明显的发觉你在正常马路上行驶的转向反馈和之前的没有任何改变。
  这也足以证明，它的底盘和车身构架没有产生任何变形。
  凯迪拉克CT6同时，CT6也是同级别中最高扭转刚度的车辆结构。
  别问我是怎么知道的，因为我试过，而且我对车的状态非常敏感。
  那还有人担心，一台长度超过5米的车，过弯岂不是很不方便？说实话，你们多虑了。
  ARS主动后轮转向系统，感兴趣的朋友可以了解一下。
  当前轮转向的同时后轮也有约正负3.5度的过弯角度，拥有5.65米的转弯半径。
  它在高速时，同向转动更为平顺，为的就是让你不要跑偏了；低速反向转动更为灵活，在过弯和变道时转向精准的反馈，让你丝毫感觉不到这竟然是一台五米二的豪华座驾。
  凯迪拉克CT6我再举个例子，大家知道四轮转向吗？四轮转向的原理就是它的4个轱辘都能根据你左右摇摆方向的动作大小和当时的车速做出相应的应该做出的转向角度。
  这是一个非常复杂的东西，因为一般的汽车是由前轮来决定转弯的角度和半径的。
  同样一个弯，方向打那么一点点，小钢炮就能顺利通过。
  当你开着一台超长轴距轿车的时候，同样的入弯点，你打方向盘的幅度和之前一样的话，很有可能你的车尾就会蹭到路牙子了。
  四轮转向的好处说白了就是让你把一台大车当做一台小车来开，让一台大车可以和一台小车一样灵活。
  大家还别不信，可以去查一下长达6米5的野兽一号。
  知道它是用来干什么的吗？这家伙窜起来可是嗖嗖的，至于为什么，相信大家都懂。
  三、CT6动力配置动力方面，CT6全系搭载了2.0L4缸涡轮增压发动机，它能爆发出237匹马力和350牛米的扭矩。
  凯迪拉克CT6的内在亮点之一就是它几乎能够满足最为挑剔的耳朵。
  除了风尚型配备了8扬声器的BOSE音响之外，剩下的所有版本都标配了顶级的BOSECenterPoint10扬声器，豪华环绕声音响系统。
  除此之外，凯迪亚克还有Supercruise超级辅助驾驶系统。
  这玩意是真的好用，用过的人都说香。
  因为凯迪拉克的Supercruise这是一种目前对研发要求极高的主动安全系统。
  他们也是目前为止，油车里做到唯一可以全程放手驾驶的品牌。
  1100万公里零事故，但是我们平时开车还是要规规矩矩，安全行驶，双手紧握方向盘。
  凯迪拉克CT6内饰突然想起来大家有没有体验过劳斯莱斯呢？有没有体验过劳斯莱斯那一套号称“飞天魔毯”梦幻般的悬挂。
  现在，凯迪拉克的MRC电池悬挂系统同样能够满足你。
  那MRC电磁悬挂和普通悬挂到底有什么区别呢？我们普通汽车要么就是在装满油液的避震杆外面套一圈弹簧，要么就是在充满气的避震杆外面套一圈弹簧。
  而MRC的避震筒里灌注的是具有磁性粒子的液体。
  大家都知道磁铁分为正极和负极，MRC通过改变位于避震筒内的电极，利用电脑的控制可以在一秒钟之内连续反应1000次。
  这要比传统的液压或者气压阀门的反应更为迅速，毫不夸张说，它是目前我们这个星球上堪称动作最快的阻尼悬挂控制系统之一。
  凯迪拉克CT6说那么一大堆大家可能还是有点迷糊，那来一句实在的，也就是说让开车的人非常清楚四个轱辘压在怎么样的路上，让坐车的人尽可能地感觉地面的平稳和舒适。
  MRC这套系统也应用在了CT5的身上，它被调校的更为运动，使得你驾驶的时候路感变得更为得清晰。
  而CT6则更偏向于舒适，它会过滤掉绝大部分令人不适的路面反馈。
  让你坐在它的后排感受史诗般的稳定。
  当然，两者的表现都是相当的稳定。
  凯迪拉克CT6之前很多车迷询问我，CT6值不值得买？首先，我们要搞清楚它的定位，切记它是XTS的补充产品，而不是替代品。
  所以，如果你还在犹豫，那就是浪费时间，我认为咱们应该活在当下。
  CT6当之无愧为目前凯迪拉克品牌的旗舰轿车，拥有一台凯迪拉克，曾是无数车迷一直以来的梦想，它承载着父辈对豪华汽车的理解和我们对新生活的憧憬。
  CT6在任何一个维度方方面面都可以照顾到你几乎所有的需求，它是真正懂车人心中的宝藏车型。
  如果我们当年没有那么幸运能够拥有一台弗利特伍德，那眼下为什么不努力一把实现之前我们美好的愿望呢？